目前的车市大环境正处于“国五”升“国六”阶段，整体车市处于低迷期。根据乘用车市场信息联席会公布的销量数据，5月前两周乘用车市场零售销量同比下滑19%。
因为消费者对于“国五”、“国六”的切换而产生了观望情绪，导致各品牌的国五车型开始一波大甩卖。
最近，很多想买车的朋友都被一条凯迪拉克降价的消息刷屏，据悉凯迪拉克的ATS-L才售 16万起。
这个重磅消息竟然惊动了准备入手思域的准车主朋友，他急着跑来问我这款凯迪拉克到底该不该买，没想到三缸思域和ATS-L这两款车竟然成了竞品。
自2004年正式登陆中国以来，凯迪拉克的前半程一直处于不温不火的状态。直到2014年，凯迪拉克突然发力，连续五年保持两位数的高速增长，2018年累计销量达22.8万台，同比增长31.4%。
大家都以为这个小众的豪华品牌终于熬出了头，其实，这一切背后的推手是汽车厂商“近乎疯狂”的降价。
以ATS-L为例，几年前的落地价在30万以上，而最近各地终端4S店纷纷出现了ATS-L 19.9万起的标语，某些地方甚至18万就可以拿下，”沦落”同大众迈腾一起竞争的境地。
虽然价格大幅拉低迅速圈了一部分消费者，大街上凯迪拉克突然多了不少，但是打折销售的手段也给凯迪拉克带来了负面影响。
假如今天再问你对凯迪拉克的印象如何，相信大家早已忘了它豪华品牌的身份。
另外，美系车的高油耗问题也是大家望而却步的原因之一，有的车主戏称：只有在加油的时候才能有“豪华”感，当然这只是个玩笑话，毕竟人家的动力摆在那。
ATS-L搭载的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率279马力，峰值扭矩400牛·米，匹配8速自动变速箱，零百加速只需要6.2秒。加上车身的前后配重比例设定为50:50，使其操控性能同样拿得出手。
这样的动力表现在同级别车型当中绝对是佼佼者，哪怕BBA旗下的奥迪A4L、宝马3系都不是它的对手。而且在如此大的优惠力度之下，凯迪拉克ATS-L还是很有诱惑力的。
看完优点我们来说说它不值得买的方面，首先ATS-L的乞丐版（优惠力度最大）车内并没有中控大屏和中控储物箱、甚至连真皮座椅都欠缺，另外后排也没有USB接口，配置比较斋。
其次，凯迪拉克ATS-L的车身尺寸为4730×1824×1426mm，轴距为2860mm，轴距虽然长，但前置后驱的布局使得发动机舱侵占了太多的空间，导致车内空间不足，尤其是后排，而复杂的后悬挂设计使得后备箱容积有限，注重实用的朋友需要留意。
总的来说，在国六政策和即将停产的双重压力下，凯迪拉克ATS-L的性价比再次被放大，如果大家能忽视它的缺点，此时正是捡漏的时候。
